0042 Mbështjellësi i mbyllur i LPG CNG Zëvendësimi i solenoidit

Bobina e valvulës solenoide është 29 mm e lartë dhe 9 mm në diametër të brendshëm.
1. Kushtet për të gjykuar skrapin e bobinës së spërkatjes së hekurudhës: Kontrolloni nëse ka rrjedhje ajri në rrënjën e parzmores së telit dhe nëse rezistenca e katër mbështjelljeve është midis 9 dhe 3 ohms.

Së dyti, produkti është i veshur me materiale termoplastike ose rrëshirë rezistente ndaj flakës dhe temperaturë të lartë, e cila ka rezistencë të shkëlqyer ndaj temperaturës së lartë dhe rezistencë ndaj lagështirës. Përdoret gjerësisht në sistemin e rikonstruksionit të automobilave me karburant të dyfishtë LPG/CNG, gazin e zakonshëm hekurudhor, pajisjen e motoçikletave dhe rezistencën e tensionit të përdorur zakonisht DC12V.

III: ① Struktura dhe parametrat teknikë të injektorit të përbashkët hekurudhor

1, struktura e formës

Përdoret kryesisht për injektorët e karburantit të automjeteve komerciale, të cilët mund të realizojnë tre forma injeksioni: para-injeksion, injeksion kryesor dhe pas injektimit. Sasia e injektimit të karburantit dhe kohëzgjatja e injektimit të karburantit përcaktohen nga presioni i sistemit dhe koha e ndezjes, dhe drejtohen nga njësia e kontrollit elektronik. Aktualisht, injektorët e automjeteve komerciale janë kryesisht në format e mëposhtme;

2. Parametrat kryesorë teknikë

Rezistenca e spirales: 230mΩ

Koha maksimale e ndezjes: 4 ms

Presioni maksimal i hekurudhës së punës: 1600bar

② Parimi i punës së injektorit të përbashkët hekurudhor

parimi i funksionimit

Joaktiv (pa injeksion) = > Aktiv (fillimi i injektimit) = > Hapja e plotë (injeksioni) = > Joaktiv (ulja e sasisë së injektimit) = > Mbyllja e plotë (ndalimi i injektimit)

③ Dështimet e zakonshme të injektorëve të zakonshëm hekurudhor dhe metodat e tyre para-diskriminuese.

1. Korrozioni i brendshëm i karburantit

njector Simptomat e defektit: motori punon në mënyrë të vrazhdë dhe lëshohet tym i zi kur mbushni derën me karburant;

Shkaku i dështimit: shumë ujë në karburant;

Zgjidhja: 1. Siguroni cilësinë e karburantit; 2. Kulloni ujin rregullisht dhe siguroni cilësinë e ndarësit vaj-ujë;

2. Sipërfaqja e brendshme e sediljes së injektorit është e konsumuar.

Fenomeni i defektit: drita e defektit është ndezur, tym i zi lëshohet kur mbushet dera e gazit dhe fuqia është e pamjaftueshme;

Shkaku i dështimit: karburanti përmban një numër të madh grimcash të imta;

Zgjidhja: Siguroni cilësinë e filtrit, veçanërisht cilësinë e mirë të filtrimit. Instaloni një pajisje filtri në vrimën e ventilimit të rezervuarit të vajit për të shmangur ndotjen e karburantit nga mjedisi i jashtëm dhe për të siguruar cilësinë e karburantit.

3, vula copë litari bakri nuk është e mirë, kanalizimi i gazit cilindër.

Simptomat e defektit: fuqia e pamjaftueshme e motorit, gazi i djegies që del në vajin e kthimit;

Arsyeja e dështimit: guarnicioni i bakrit ishte gërmuar nga grimcat dhe nuk mund të mbyllej;

Zgjidhja: Siguroni pastërtinë e copëzës së bakrit, vrimës së montimit të motorit dhe injektorit kur instaloni injektorin.

Guarnicioni i bakrit nuk mund të ripërdoret. Bosch rekomandon përdorimin e vetëm një copë litari bakri për të shmangur përdorimin e shumëfishtë të guarnicioneve.

4, valvula elektromagnetike spirale elektromagnetike shkrirja

Simptoma e defektit: injektori nuk mund të funksionojë normalisht;

Shkaku i dështimit: spiralja e valvulës solenoid është shkrirë për shkak të tensionit shumë të lartë të ndezjes ose kohës shumë të gjatë të ndezjes;

Zgjidhja: Ndalohet fuqizimi artificial i injektorit të karburantit;

5, dëmtim mekanik i bërë nga njeriu

Simptoma e defektit: Injektori nuk mund të funksionojë normalisht për shkak të dëmtimit mekanik dhe motori është i paqëndrueshëm.

Arsyeja e dështimit: funksionimi i gabuar dhe instalimi i paarsyeshëm.

Zgjidhja: 1. Shtrëngoni kapakun e valvulës solenoid, terminalin dhe spinën e paketës për të shmangur funksionimin e ashpër; 2. Instaloni injektorin e karburantit në përputhje të plotë me manualin e udhëzimeve;

IV: Diagrami i strukturës së injektorit të valvulës solenoide të përbashkët
. Valvula solenoide e kontrollit aktual e tërheq armaturën dhe armatura drejton krahun e valvulës dhe çiftin e valvulës së gjilpërës për të hapur injektorin e karburantit për injektimin e karburantit.

Prandaj, kontrolli i injektorit të karburantit është të kontrolloni valvulën solenoide të injektorit të karburantit. Valvula solenoide është ekuivalente me një spirale, e cila gjeneron forcë elektromagnetike duke kaluar rrymën përmes spirales. Sa më e madhe të jetë rryma, aq më e madhe është forca elektromagnetike derisa armatura të mund të tërhiqet. Në zbatim praktik, injektori zakonisht ndizet fillimisht me një rrymë më të madhe, dhe më pas valvula solenoide mbahet e ndezur me një rrymë më të ulët.