Llojet e ndryshme të ndezjes së dobët që prodhojnë gërvishtje.

Ndezja e dobët e shkaktuar nga injektimi i pabalancuar i grykave është vetëm në motorët me injeksion me shumë pika. Ndezja e dobët e shkaktuar nga përzierja e pasur ose e dobët e vajit në një cilindër shkaktohet nga shumë ose shumë pak vaj i injektuar në të vërtetë nga secila hundë (gryka është e bllokuar ose e mbërthyer). Kur raporti ajër-karburant i përzierjes ajër-karburant në një cilindër ose disa benzinë ​​tejkalon rrezikun, ndezja e dobët ndodh kur raporti ajër-karburant kalon 17: 1 dhe ndezja e dobët ndodh kur raporti ajër-karburant është më i ulët se 13: 1, që rezulton në ndezje të dobët të shkaktuar nga injektimi i pabalancuar i karburantit nga injektori i karburantit. Në përgjithësi, mund të gjykohet duke përjashtuar mundësinë e ndezjes së dobët të shkaktuar nga sistemi i ndezjes, ndezja e dobët e presionit të cilindrit dhe rrjedhja e vakumit të një cilindri të vetëm. Injeksion i pabalancuar i karburantit. Oshiloskopi i automobilave mund të përdoret për të eliminuar ndezjen e dobët të shkaktuar nga sistemi i vetëndezjes dhe presioni i cilindrit (për të gjetur ndezjen e dobët të shkaktuar nga sistemi i ndezjes dhe problemin e presionit të cilindrit të ekuilibrit dinamik). Për të eliminuar rrjedhjen e vakumit në lidhje me cilindrat individualë, propani (kolektor i marrjes, karburatori, etj.) zakonisht shtohet në zonën ose rrethinën ku mund të ndodhë rrjedhja e vakumit dhe në të njëjtën kohë, siç u përmend më lart, forma e valës së sinjalit të oksigjenit. sensori vëzhgohet nga një oshiloskop për të arritur qëllimin. Në përgjithësi, në një motor me injektim karburanti me shumë pika, nëse nuk mund të vërtetohet ndezja e gabuar e shkaktuar nga llojet A, B dhe C, atëherë mund të përcaktohet mundësia e çekuilibrit që shkakton rrëmujë serioze në formën e valës së sensorit të oksigjenit. Rregullat për gjykimin e rrëmujës së sensorit të oksigjenit Nëse ka rrëmujë të dukshme në sinjalin e sensorit të oksigjenit, gjë që është jonormale për sistemin e gjykuar, zakonisht do të shoqërohet me dështime të përsëritura dhe të testueshme të motorit në shpejtësinë boshe (për shembull, trokitje në secilin cilindër ndezje). Në përgjithësi, nëse rrëmuja është e dukshme, defekti i motorit përfundimisht do të lidhet me majat e ndryshme në formën e valës, dhe rrëmuja pa defekt të dukshëm të motorit nuk është e lehtë të eliminohet (që është e saktë në disa raste), domethënë kur majat individuale në formën e valës nuk kanë të bëjnë me defektin e motorit, ka shumë pak gjasa që të eliminohet në riparim. Për ta përmbledhur, rregulli për të gjykuar rrëmujën është: Nëse mund të konkludohet se nuk ka rrjedhje vakumi në kolektorin e marrjes, përmbajtja e hidrokarbureve (HC) dhe oksigjenit në gazrat e shkarkimit është normale dhe shpejtësia e rrotullimit ose e papunë e motori është relativisht i balancuar, atëherë rrëmuja mund të jetë e pranueshme ose normale.