1. Depozitimi i karbonit

Për shkak të djegies së dobët të motorit, në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit krijohen depozita karboni ose në sensorin e oksigjenit hyjnë depozita të tilla si njollat ​​e vajit ose pluhuri, të cilat do të pengojnë ose bllokojnë ajrin e jashtëm të hyjë në sensorin e oksigjenit, duke bërë që Sinjali i daljes së sensorit të oksigjenit është i pasaktë dhe ECU nuk mund të korrigjojë raportin ajër-karburant në kohë. Depozitimi i karbonit manifestohet kryesisht në rritjen e konsumit të karburantit dhe rritjen e dukshme të përqendrimit të emetimeve. Në këtë kohë, nëse sedimenti hiqet, ai do të rifillojë punën normale.

2. Fragmentimi qeramik i sensorit të oksigjenit

Qeramika e sensorit të oksigjenit është e fortë dhe e brishtë dhe mund të thyhet dhe të dështojë nëse goditet me një objekt të fortë ose lahet me rrjedhje të fortë ajri. Prandaj, duhet pasur kujdes të veçantë gjatë trajtimit dhe problemet duhet të zëvendësohen me kohë.

3. Teli i rezistencës së ngrohësit është djegur

Për sensorin e oksigjenit të ndezur, nëse teli i rezistencës së ngrohësit është hequr, është e vështirë që sensori të arrijë temperaturën normale të punës dhe të humbasë funksionin e tij.

4. Qarku i brendshëm i sensorit të oksigjenit është i prishur.

5.Inspektimi i ngjyrës së pamjes së sensorit të oksigjenit

Hiqeni sensorin e oksigjenit nga tubi i shkarkimit dhe kontrolloni nëse vrima e ventilimit në kutinë e sensorit është e bllokuar dhe bërthama qeramike është dëmtuar. Nëse është i dëmtuar, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.

Gabimi mund të gjykohet gjithashtu duke vëzhguar ngjyrën e majës së sensorit të oksigjenit:

① Maja gri e lehtë: Kjo është ngjyra normale e sensorit të oksigjenit;

② Maja e bardhë: Shkaktohet nga ndotja e silikonit dhe sensori i oksigjenit duhet të zëvendësohet në këtë kohë;

③ Maja kafe: Shkaktohet nga ndotja me plumb. Nëse është serioz, duhet të ndërrohet edhe sensori i oksigjenit;

④ Maja e zezë: Shkaktohet nga depozitimi i karbonit. Pasi të eliminohet defekti i depozitimit të karbonit të motorit, depozitimi i karbonit në sensorin e oksigjenit mund të hiqet automatikisht.

Sensori kryesor i oksigjenit përfshin një shufër ngrohjeje për ngrohjen e elementit të zirkonisë. Shufra e ngrohjes kontrollohet nga kompjuteri (ECU). Kur marrja e ajrit është e vogël (temperatura e shkarkimit është e ulët), rryma rrjedh në shufrën e ngrohjes për të ngrohur sensorin, në mënyrë që përqendrimi i oksigjenit të mund të zbulohet me saktësi.

Elektrodat e platinit janë të vendosura në anët e brendshme dhe të jashtme të elementit të zirkonit në formë tubi (ZRO2 _ 2). Për të mbrojtur elektrodat e platinit, ana e jashtme e motorit është e mbuluar me qeramikë, dhe përqendrimi i oksigjenit në anën e brendshme është më i lartë se atmosfera, ndërsa përqendrimi i oksigjenit në anën e jashtme është më i ulët se përqendrimi i gazit të shkarkimit të automobilave.