Sensori pas oksigjenit

Në ditët e sotme, automjetet janë të pajisura me dy sensorë oksigjeni, një përpara katalizatorit me tre drejtime dhe një pas tij. Funksioni i pjesës së përparme është të zbulojë raportin ajër-karburant të motorit në kushte të ndryshme pune, dhe në të njëjtën kohë, kompjuteri rregullon sasinë e injektimit të karburantit dhe llogarit kohën e ndezjes sipas këtij sinjali. Pjesa e pasme është kryesisht për të testuar punën e konvertuesit katalitik me tre drejtime! Dmth norma e konvertimit të katalizatorit. Është një bazë e rëndësishme për të testuar nëse katalizatori me tre drejtime funksionon normalisht (mirë apo keq) duke krahasuar me të dhënat e sensorit të përparmë të oksigjenit.

prezantimi i përbërjes

Sensori i oksigjenit përdor parimin Nernst.

Elementi kryesor i tij është një tub qeramik poroz ZrO2, i cili është një elektrolit i ngurtë, dhe dy anët e tij janë të sinteruara me elektroda poroze Pt. Në një temperaturë të caktuar, për shkak të përqendrimeve të ndryshme të oksigjenit në të dyja anët, molekulat e oksigjenit në anën me përqendrim të lartë (brenda 4 e tubit qeramik) absorbohen në elektrodën e platinit dhe kombinohen me elektronet (4e) për të formuar jonet e oksigjenit O2- , e cila e bën elektrodën të ngarkuar pozitivisht dhe jonet O2- migrojnë në anën me përqendrim të ulët të oksigjenit (ana e gazit të shkarkimit) përmes zbrazëtirave të joneve të oksigjenit në elektrolit, gjë që e bën elektrodën të ngarkuar negativisht, domethënë gjenerohet një ndryshim potencial.

Kur raporti ajër-karburant është i ulët (përzierje e pasur), ka më pak oksigjen në gazrat e shkarkimit, kështu që ka më pak jone oksigjeni jashtë tubit qeramik, duke formuar një forcë elektromotore prej rreth 1.0 V;

Kur raporti ajër-karburant është i barabartë me 14.7, forca elektromotore e gjeneruar në anët e brendshme dhe të jashtme të tubit qeramik është 0.4V~0.5V, që është forca elektromotore referuese;

Kur raporti ajër-karburant është i lartë (përzierje e dobët), përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është e lartë dhe diferenca e përqendrimit të joneve të oksigjenit brenda dhe jashtë tubit qeramik është e vogël, kështu që forca elektromotore është shumë e ulët dhe afër zeros. .

Sensori i oksigjenit me ngrohje:

- Sensori i oksigjenit me ngrohje ka rezistencë të fortë ndaj plumbit;

- Është më pak i varur nga temperatura e shkarkimit dhe mund të funksionojë si zakonisht nën ngarkesë të ulët dhe temperaturë të ulët të shkarkimit;

-Hyni shpejt kontrollin me qark të mbyllur pas fillimit.