Rritja e menjëhershme ndodh kur shpejtësia e motorit arrin në 3000 rpm.

Fenomeni: Konsumatorët raportojnë se makinat shpesh rriten, dhe sa herë që ka rritje, mbytja (pedali i përshpejtuesit) është pothuajse në të njëjtin pozicion, dhe në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit rritet dhe fuqia zvogëlohet.

Analizë:

1. Sensori i pozicionit të mbytjes është i gabuar.

2. Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është i gabuar dhe sinjali është i paqëndrueshëm.

3, Dështimi i sistemit të ndezjes, duke rezultuar në mungesë zjarri në një rastësi.

4. Dështimi aksidental i rrjedhës së ajrit

Diagnoza:

1. Thirrni kodin e gabimit, duke treguar që raporti i përzierjes është i dobët. Mund të konstatohet se faji është i pashmangshëm i lidhur me hapjen e mbytjes. Duke përdorur oshiloskopin për të zbuluar sensorin e pozicionit të mbytjes, kjo tregon se forma e tij e valës tregon një prirje të butë në rënie me rritjen e hapjes së mbytjes, dhe orientimi i tij është i qetë dhe pa burr, duke treguar që sensori i pozicionit të mbytjes është normal.

2 për shkak të një fenomeni tjetër të gabimit, konsumi i karburantit rritet dhe fuqia zvogëlohet. Matësi i rrjedhës së ajrit dhe sensori i oksigjenit u testuan, dhe shkalla e rrjedhës së masës së ajrit ishte 4.8g/s me shpejtësi boshe, dhe tensioni i sinjalit të sensorit të oksigjenit tregoi rreth 0.8V. Për të verifikuar cilësinë e O2S, motori filloi të boshe me shpejtësi të lartë pasi nxori një tub vakumi në shumëfishin e marrjes, dhe sinjali i O2s u ul nga 0.8V në 0.2V, duke treguar që ishte normal. Sidoqoftë, gjatë operacionit të boshtit, fluksi i ajrit vazhdonte të lëkundej në një amplituda të vogël prej 4.8g/s. Pasi të keni shkëputur prizën e njehsorit të rrjedhës së ajrit, testi u fillua përsëri dhe faji u zhduk. Zgjidhja e problemeve pas zëvendësimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit.

Përmbledhje:

Kur një sensor dyshohet të jetë i gabuar, metoda e shkëputjes së prizës së sensorit (sensori i pozicionit të boshtit të boshtit nuk mund të jetë i shkëputur, përndryshe automjeti nuk mund të fillojë) mund të përdoret për testim. Kur një prizë është e shkëputur, kontrolli i ECU do të hyjë në programin e gatishmërisë dhe do të zëvendësohet me vlera të ruajtura ose të tjera të sinjalit. Nëse faji zhduket pas shkëputjes, do të thotë që faji është i lidhur me sensorin.