Rritja e menjëhershme ndodh kur shpejtësia e motorit arrin 3000 rpm.

Dukuri: Klientët raportojnë se makinat shpesh rriten dhe sa herë ka mbitension, mbytja (pedalja e gazit) është pothuajse në të njëjtin pozicion dhe në të njëjtën kohë rritet konsumi i karburantit dhe ulet fuqia.

Analiza:

1. Sensori i pozicionit të mbytjes është i gabuar.

2. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga është i gabuar dhe sinjali është i paqëndrueshëm.

3, dështimi i sistemit të ndezjes, duke rezultuar në mungesë zjarri në një rastësi.

4. Dështim aksidental i matësit të rrjedhës së ajrit

Diagnoza:

1. Telefononi kodin e defektit, duke treguar se raporti i përzierjes është i dobët. Mund të konkludohet se defekti lidhet në mënyrë të pashmangshme me hapjen e mbytjes. Duke përdorur oshiloskopin për të zbuluar sensorin e pozicionit të mbytjes, ai tregon se forma e valës së tij tregon një prirje të butë rënëse me rritjen e hapjes së mbytjes dhe orientimi i tij është i qetë dhe pa gërvishtje, duke treguar që sensori i pozicionit të mbytjes është normal.

2. Për shkak të një fenomeni tjetër defekti, konsumi i karburantit rritet dhe fuqia zvogëlohet. Matësi i rrjedhës së ajrit dhe sensori i oksigjenit u testuan, dhe shkalla e rrjedhës së masës së ajrit ishte 4.8 g/s në shpejtësinë boshe, dhe tensioni i sinjalit të sensorit të oksigjenit tregoi rreth 0.8 V. Për të verifikuar cilësinë e O2S, motori filloi të punojë me shpejtësi të lartë pasi nxori një tub vakumi në kolektorin e marrjes dhe sinjali i O2S u ul nga 0.8V në 0.2V, duke treguar se ishte normale. Megjithatë, gjatë operimit në boshe, fluksi i ajrit vazhdoi të luhatet në një amplitudë të vogël prej 4.8 g/s. Pas shkëputjes së spinës së njehsorit të rrjedhës së ajrit, testi filloi përsëri dhe defekti u zhduk. Zgjidhja e problemeve pas zëvendësimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit.

Përmbledhje:

Kur një sensor dyshohet se ka defekt, metoda e shkëputjes së spinës së sensorit (sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk mund të hiqet nga priza, përndryshe automjeti nuk mund të niset) mund të përdoret për testim. Kur një prizë shkëputet nga priza, kontrolli i ECU do të hyjë në programin e gatishmërisë dhe do të zëvendësohet nga vlera të ruajtura ose vlera të tjera të sinjalit. Nëse defekti zhduket pas shkëputjes nga priza, do të thotë se defekti lidhet me sensorin.