parimi i funksionimit

1. Sensori Oxygen është një konfigurim standard në automobila. Shtë një element matës që përdor elemente të ndjeshme nga qeramika për të matur potencialin e oksigjenit në tubat e shkarkimit të automobilave, dhe llogarit përqendrimin përkatës të oksigjenit sipas parimit të ekuilibrit kimik, në mënyrë që të monitorojë dhe kontrollojë raportin e karburantit të djegies së djegies dhe të sigurojë cilësinë e produktit dhe emetimin e shterit për të përmbushur standardet. Sensori i oksigjenit përdoret gjerësisht në kontrollin e atmosferës së djegies së ndryshme të qymyrit, djegies së naftës, djegies së gazit dhe furrave të tjera. Shtë mënyra më e mirë për të matur aktualisht atmosferën e djegies, dhe ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, reagimin e shpejtë, mirëmbajtjen e lehtë, përdorimin e përshtatshëm dhe matjen e saktë. Përdorimi i këtij sensori për të matur dhe kontrolluar atmosferën e djegies jo vetëm që mund të stabilizojë dhe përmirësojë cilësinë e produktit, por edhe të shkurtojë ciklin e prodhimit dhe të kursejë energji.

2. Parimi i punës i sensorit të oksigjenit në automobil është i ngjashëm me atë të baterisë së thatë, dhe elementi zirkonia në sensorin vepron si elektrolit. Parimi i tij themelor i punës është: në kushte të caktuara, ndryshimi i mundshëm gjenerohet duke përdorur ndryshimin e përqendrimit të oksigjenit midis brenda dhe jashtë zirkonisë, dhe sa më i madh të jetë ndryshimi i përqendrimit, aq më i madh është ndryshimi i mundshëm. Përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është 21%, dhe gazi i shkarkimit pas djegies së përzierjes së pasur nuk përmban në të vërtetë asnjë oksigjen. Gazi i shkarkimit pas djegies së përzier të ligët ose gazit të shkarkimit për shkak të mungesës së zjarrit përmban më shumë oksigjen, por është akoma shumë më pak se oksigjeni në atmosferë. Nën katalizën e platinit në temperaturë të lartë, jonet e oksigjenit të ngarkuar negativisht adsorbohen në sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të mëngës së zirkonisë. Për shkak se ka më shumë oksigjen në atmosferë sesa në gazin e shkarkimit, pala që komunikon me atmosferën në zorrë thith më shumë jone negative sesa ajo në anën e gazit të shkarkimit, dhe ndryshimi i përqendrimit të joneve nga të dy palët prodhon forcë elektromotore.

3.Kur përqendrimi i oksigjenit në anën e gazit të shkarkimit të shtresës së automobilave është i ulët, gjenerohet një tension i lartë (0.6 ~ 1V) midis elektrodave të sensorit të oksigjenit, dhe ky sinjal i tensionit dërgohet në ECU automobilistik për amplifikim. ECU e konsideron sinjalin e tensionit të lartë si një përzierje të pasur dhe sinjalin e tensionit të ulët si një përzierje e ligët. Sipas sinjalit të tensionit të sensorit të oksigjenit, kompjuteri hollon ose pasuron përzierjen sipas raportit teorik optimal të karburantit ajror sa më afër që të jetë e mundur me 14.7: 1. Prandaj, sensori i oksigjenit është sensori kryesor për matjen elektronikisht të kontrollit të karburantit. Vetëm kur sensori i oksigjenit është në temperaturë të lartë (fundi arrin më shumë se 300 ° C) karakteristikat e tij mund të reflektohen plotësisht dhe tensioni mund të dalë. Në rreth 800 ° C, ajo ka përgjigjen më të shpejtë ndaj ndryshimit të përzierjes, por kjo karakteristikë do të ndryshojë shumë në temperaturë të ulët.