parimi i funksionimit

1. Sensori i oksigjenit është një konfigurim standard në automobila. Është një element matës që përdor elemente të ndjeshme qeramike për të matur potencialin e oksigjenit në tubat e shkarkimit të automjeteve dhe llogarit përqendrimin përkatës të oksigjenit sipas parimit të ekuilibrit kimik, në mënyrë që të monitorojë dhe kontrollojë raportin ajër-karburant të djegies dhe të sigurojë produktin. cilësinë dhe shkarkimin e shkarkimeve për të përmbushur standardet. Sensori i oksigjenit përdoret gjerësisht në kontrollin e atmosferës së djegies së ndryshme të qymyrit, djegies së naftës, djegies së gazit dhe furrave të tjera. Është mënyra më e mirë për të matur atmosferën e djegies aktualisht, dhe ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, reagimit të shpejtë, mirëmbajtjes së lehtë, përdorimit të përshtatshëm dhe matjes së saktë. Përdorimi i këtij sensori për të matur dhe kontrolluar atmosferën e djegies jo vetëm që mund të stabilizojë dhe përmirësojë cilësinë e produktit, por edhe të shkurtojë ciklin e prodhimit dhe të kursejë energji.

2. Parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit në automobil është i ngjashëm me atë të baterisë së thatë, dhe elementi i zirkonisë në sensor vepron si elektrolit. Parimi i tij themelor i punës është: në kushte të caktuara, diferenca potenciale krijohet duke përdorur diferencën e përqendrimit të oksigjenit midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të zirkonit, dhe sa më i madh të jetë diferenca e përqendrimit, aq më i madh është ndryshimi potencial. Përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është 21%, dhe gazi i shkarkimit pas djegies së përzierjes së pasur në fakt nuk përmban oksigjen. Gazi i shkarkimit pas djegies së përzierjes së dobët ose gazi i shkarkimit për shkak të mungesës së zjarrit përmban më shumë oksigjen, por është akoma shumë më pak se oksigjeni në atmosferë. Nën katalizimin e platinit në temperaturë të lartë, jonet e oksigjenit të ngarkuar negativisht absorbohen në sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të mëngës së zirkonisë. Për shkak se ka më shumë oksigjen në atmosferë sesa në gazin e shkarkimit, pala që komunikon me atmosferën në shtresë thith më shumë jone negative sesa ajo në anën e gazit të shkarkimit dhe diferenca e përqendrimit të joneve në të dy anët prodhon forcë elektromotore.

3. Kur përqendrimi i oksigjenit në anën e gazit të shkarkimit të kutisë së makinës është i ulët, një tension i lartë (0,6 ~ 1V) gjenerohet midis elektrodave të sensorit të oksigjenit dhe ky sinjal tensioni dërgohet në ECU të automobilit për përforcim. ECU e konsideron sinjalin e tensionit të lartë si një përzierje të pasur dhe sinjalin e tensionit të ulët si një përzierje të dobët. Sipas sinjalit të tensionit të sensorit të oksigjenit, kompjuteri hollon ose pasuron përzierjen sipas raportit teorik optimal ajër-karburant sa më afër 14,7: 1. Prandaj, sensori i oksigjenit është sensori kryesor për kontrollin elektronik të matjes së karburantit. Vetëm kur sensori i oksigjenit është në temperaturë të lartë (fundi arrin më shumë se 300°C) karakteristikat e tij mund të pasqyrohen plotësisht dhe tensioni mund të dalë. Në rreth 800°C, ai ka reagimin më të shpejtë ndaj ndryshimit të përzierjes, por kjo karakteristikë do të ndryshojë shumë në temperaturë të ulët.