Pse duhet të studiojmë sinjalin e rrëmujës në formën e valës së sensorit të oksigjenit?

Kjo për shkak se rrëmuja mund të shkaktohet nga efikasiteti i ulët i djegies. Për sa kohë që sistemi i rrjedhës së sipërme nuk është në gjendjen e duhur të punës, katalizatori nuk mund të testohet me saktësi. Rrëmuja e formës së valës së sensorit të oksigjenit mund të paralajmërojë rënien e performancës së çdo cilindri të motorit. Në këtë kohë, diagnoza e gazit të shkarkimit është më e rëndësishmja. Sepse mund të zbulojë se efikasiteti i konvertimit të katalizatorit zvogëlohet dhe performanca e cilindrave individualë zvogëlohet. Sinjalet e rrëmujës pengojnë gjithashtu funksionimin normal të kontrolluesit të sistemit të kontrollit të reagimit të karburantit (programi i reagimit në kompjuterin e kontrollit të motorit funksionon). "Kontrolluesi i sistemit të kontrollit të reagimit të karburantit" i referohet programit funksional të softuerit (i quajtur "kontrolluesi i reagimit"), i cili është një program që merr sinjalin e tensionit të sensorit të oksigjenit dhe llogarit komandën e saktë të kontrollit të menjëhershëm të karburantit ose përzierjes. Në përgjithësi, programi i kontrolluesit të reagimit nuk është krijuar për të eliminuar në mënyrë efektive frekuencën e sinjaleve të sensorëve të oksigjenit të krijuara për shkak të funksionimit jonormal të sistemit dhe komandave të kontrollit të karburantit. Sinjali kaotik i luhatjeve me frekuencë të lartë mund të bëjë që kontrolluesi i reagimit të humbasë saktësinë e kontrollit ose "ritmin e reagimit". Këtu ka disa efekte. Së pari, kur ndikohet saktësia e funksionimit të kontrolluesit të reagimit, raporti i përzierjes së karburantit do të tejkalojë dritaren e katalizatorit, gjë që do të ndikojë në efikasitetin e punës së konvertuesit dhe emetimet e shkarkimit. Së dyti, performanca e motorit do të ndikohet gjithashtu. Rrëmuja mund të jetë një tregues vendimtar që gazi i shkarkimit jashtë kontrollit hyn në katalizator. Shpesh zbulohet se kur ekziston rrëmuja, gazi i shkarkimit që hyn në katalizator nuk ka raport të saktë ajër-karburant. Është shumë e rëndësishme të kuptohet rrëmuja në formën e valës së sensorit të oksigjenit për riparimin dhe diagnostikimin e emetimit të gazrave të shkarkimit. Në disa raste, rrëmuja është një sinjal i qartë se efikasiteti i konvertimit katalitik zvogëlohet dhe më pas emetimi i shkarkimit tejkalon standardin. Për më tepër, shpjegimi i rrëmujës në formën e valës së sensorit të oksigjenit është një mjet i vlefshëm për diagnostikimin e performancës së motorit ose aftësisë së drejtimit. Rrëmuja është një tregues i çekuilibrit në efikasitetin e djegies nga një cilindër në tjetrin. Shpjegimi dhe kuptimi i rrëmujës në formën valore të transmetuesit të oksigjenit është gjithashtu shumë i rëndësishëm për përdorimin efektiv të riparimit dhe verifikimit të sinjalit të sensorit të oksigjenit. Rrëmuja në formën e valës së sensorit të oksigjenit tregon se gazi i shkarkimit ndryshon nga një cilindër në tjetrin të pabalancuar, ose më veçanërisht, një përmbajtje më e lartë e oksigjenit nuk merret nga proceset individuale të djegies. Shumica e sensorëve të oksigjenit mund të kthejnë shpejt devijimin e tensionit të prodhuar nga çdo proces djegieje kur ata punojnë normalisht. Sa më i madh të jetë kufiri i sinjalit të rrëmujës, aq më i madh është diferenca e përbërjes së oksigjenit të matur nga çdo proces djegieje. Rrëmuja e parë në mënyra të ndryshme drejtimi nuk është e rëndësishme vetëm për të përcaktuar shkakun rrënjësor të dështimit të testeve të gazit të shkarkimit në gjendje të qëndrueshme dhe kalimtare, por edhe një bazë gjykimi efektive për diagnozën e drejtimit. Rrëmuja e sinjalit të sensorit të oksigjenit që formon një formë valore të shkarkimit një-për-një me grykën e pikut të BC në modalitetin e përshpejtimit është një sinjal shumë i rëndësishëm diagnostikues, sepse do të thotë që ndezja do të dështojë nën ngarkesë. Në përgjithësi, sa më e madhe të jetë amplituda e rrëmujës. Ka më shumë sensorë oksigjeni në gazin e shkarkimit, kështu që rrëmuja është një tregues që përmbajtja mesatare e oksigjenit të gazit kthyes që hyn në katalizator rritet përpara shkarkimit dhe oksidi i azotit në katalizator nuk mund të reduktohet (kimikisht) në oksigjenin e pasur. mjedisi (përzierje e dobët). Për ta përmbledhur, dihet se sinjali i rrëmujës në formën e valës së sensorit të oksigjenit me një sistem reagimi plotësisht normal nuk ka asnjë ndikim të dukshëm në gazin e shkarkimit ose performancën e motorit. Një sasi e vogël rrëmujë mund të injorohet, ndërsa një numër i madh rrëmujë është i rëndësishëm. Kjo thjesht tregon se diagnoza është një art. Për të mësuar se çfarë është rrëmujë normale dhe çfarë jo kërkon praktikë, dhe mësuesi më i mirë është përvoja. Mënyra më e mirë për të mësuar është të vëzhgoni formën e valës së sensorit të oksigjenit nga vëzhgimi i kilometrazhit të ndryshëm dhe llojeve të ndryshme të makinave. Të kuptuarit se çfarë është rrëmujë normale dhe çfarë është rrëmujë jonormale është shumë e vlefshme për riparimin efektiv të shkarkimeve të shkarkimit dhe diagnostikimin e aftësisë së drejtimit, dhe ia vlen të marrësh kohë për të mësuar. Për shumicën e sistemeve të zakonshme, një formë vale e softuerit është absolutisht e vlefshme. Të kesh një formë vale referuese të sensorit të oksigjenit për sistemin që kontrollohet mund të përcaktojë se çfarë lloj rrëmuje është e lejueshme dhe normale, dhe çfarë lloj rrëmuje duhet t'i kushtohet vëmendje. Kriteret për rrëmujë të mirë janë: nëse performanca e motorit është e mirë, nuk duhet të ketë rrjedhje vakumi, dhe përbërjet e hidrokarbureve (HC) dhe përmbajtja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit janë normale. Në këtë pjesë të eksperimentit do të jepet sa më shumë informacion që të jetë e mundur për të kuptuar se ka mjaftueshëm kohë dhe hapësirë ​​për të mbuluar të gjitha temat rreth kësaj në këtë trajnim.