Pse duhet të studiojmë sinjalin e rrëmujës në formën e valës së sensorit të oksigjenit?

Kjo për shkak se rrëmuja mund të shkaktohet nga efikasiteti i ulët i djegies. Për sa kohë që sistemi i rrjedhës nuk është në gjendjen e duhur të punës, katalizatori nuk mund të testohet me saktësi. Rrëmuja e formës së valës së sensorit të oksigjenit mund të paralajmërojë rënien e performancës së secilit cilindër të motorit. Në këtë kohë, diagnoza e gazit të shkarkimit është më e rëndësishmja. Sepse mund të zbulojë se efikasiteti i konvertimit të katalizatorit zvogëlohet dhe performanca e cilindrave individualë zvogëlohet. Sinjalet e rrëmujës gjithashtu pengojnë funksionimin normal të kontrolluesit të sistemit të kontrollit të reagimit të karburantit (programi i feedback -ut në kompjuterin e kontrollit të motorit shkon). "Kontrolluesi i Sistemit të Kontrollit të Karburantit të Karburantit" i referohet programit funksional të softuerit (i quajtur "Kontrolluesi i feedback -ut"), i cili është një program që merr sinjalin e tensionit të sensorit të oksigjenit dhe llogarit komandën e saktë të injektimit të menjëhershëm të karburantit ose komandën e kontrollit të përzierjes. Në përgjithësi, programi i kontrolluesit të feedback -ut nuk është krijuar për të eleminuar në mënyrë efektive shpeshtësinë e sinjaleve të sensorit të oksigjenit të krijuara për shkak të funksionimit jonormal të sistemit dhe komandave të kontrollit të karburantit. Sinjali kaotik i luhatjes me frekuencë të lartë mund ta bëjë kontrolluesin e feedback-ut të humbasë saktësinë e kontrollit ose "ritmin e feedback-ut". Këtu ka disa efekte. Së pari, kur ndikohet saktësia e funksionimit të kontrolluesit të feedback -ut, raporti i përzierjes së karburantit do të tejkalojë dritaren e katalizatorit, e cila do të ndikojë në efikasitetin e punës të emetimeve të konvertuesit dhe shterit. Së dyti, performanca e motorit gjithashtu do të preket. Rrëmuja mund të jetë një tregues vendimtar që gazi i shkarkimit jashtë kontrollit hyn në katalizator. Shpesh konstatohet se kur rrëmuja ekziston, gazi i shkarkimit që hyn në katalizator nuk ka asnjë raport të saktë të karburantit ajror. Shtë shumë e rëndësishme të kuptohet rrëmuja në formën e valës së sensorit të oksigjenit për riparimin dhe diagnostikimin e emetimit të gazit të shkarkimit. Në disa raste, rrëmuja është një sinjal i dukshëm që efikasiteti i konvertimit katalitik është zvogëluar, dhe më pas emetimi i shkarkimit tejkalon standardin. Për më tepër, shpjegimi i rrëmujës në formën e valës së sensorit të oksigjenit është një mjet i vlefshëm për diagnostikimin e performancës së motorit ose aftësinë e drejtimit. Rrëmuja është një tregues i çekuilibrit në efikasitetin e djegies nga një cilindër në tjetrin. Shpjegimi dhe të kuptuarit e rrëmujës në formën e valës së transmetuesit të oksigjenit është gjithashtu shumë i rëndësishëm për përdorimin efektiv të riparimit dhe verifikimit të sinjalit të sensorit të oksigjenit. Rrëmuja në formën e valës së sensorit të oksigjenit tregon që gazi i shkarkimit ndryshon nga një cilindër në një tjetër të pabalancuar, ose më veçanërisht, një përmbajtje më e lartë e oksigjenit nuk merret nga proceset e djegies individuale. Shumica e sensorëve të oksigjenit mund të ushqejnë shpejt devijimin e tensionit të prodhuar nga secili proces i djegies kur ata punojnë normalisht. Sa më i madh të jetë kufiri i sinjalit të rrëmujës, aq më i madh është ndryshimi i përbërjes së oksigjenit të matur nga secili proces i djegies. Rrëmuja që shihet nën mënyra të ndryshme të drejtimit nuk është vetëm e rëndësishme për të përcaktuar shkakun rrënjësor të dështimit të testeve të gazit të shkarkimit të gjendjes së qëndrueshme dhe kalimtare, por edhe një bazë të gjykimit efektiv për diagnostikimin e drejtueshmërisë. Rrëmuja e sinjalit të sensorit të oksigjenit që formon një formë valë të shkarkimit një-në-një me rrjedhën e pikut të BC në mënyrën e nxitimit është një sinjal diagnostikues shumë i rëndësishëm, sepse do të thotë që ndezja do të dështojë nën ngarkesë. Në përgjithësi, sa më e madhe të jetë amplituda e rrëmujës. Ka më shumë sensorë oksigjeni në gazin e shkarkimit, kështu që rrëmuja është një tregues se përmbajtja mesatare e oksigjenit të gazit të feedback -ut që hyn në katalizator rritet para shterit, dhe oksidi i azotit në katalizator nuk mund të zvogëlohet (kimikisht) në mjedisin e pasur të oksigjenit (përzierja e ligët). Për ta përmbledhur, dihet që sinjali i rrëmujës në formën e valës së sensorit të oksigjenit me sistemin e reagimit plotësisht normal nuk ka ndikim të dukshëm në gazin e shkarkimit ose performancën e motorit. Një sasi e vogël e rrëmujës mund të injorohet, ndërsa një numër i madh i rrëmujës është i rëndësishëm. Kjo tregon vetëm se diagnoza është një art. Të mësosh të gjykosh se çfarë është rrëmujë normale dhe çfarë nuk kërkon praktikë, dhe mësuesi më i mirë është përvoja. Mënyra më e mirë për të mësuar është të vëzhgoni formën e valës së sensorit të oksigjenit nga vëzhgimi i largësisë së ndryshme dhe llojeve të ndryshme të makinave. Të kuptuarit e asaj që është rrëmuja normale dhe çfarë është rrëmuja anormale është shumë e vlefshme për riparimin efektiv të emetimit të shkarkimit dhe diagnostikimin e aftësisë së drejtimit, dhe ia vlen të merret kohë për të mësuar. Për sistemet më të zakonshme, një formë e valës së softuerit është absolutisht e vlefshme. Pasja e një forme të valës së referencës së sensorit të oksigjenit për sistemin që kontrollohet mund të përcaktojë se çfarë lloj rrëmuje është e lejueshme dhe normale, dhe çfarë lloj rrëmuje duhet t'i kushtohet vëmendje. Kriteret për rrëmujë të mirë janë: nëse performanca e motorit është e mirë, nuk duhet të ketë rrjedhje vakumi, dhe komponimet e hidrokarbureve (HC) dhe përmbajtja e oksigjenit në gazin e shkarkimit janë normale. Në këtë pjesë të eksperimentit, sa më shumë informacione të jetë e mundur do të jepen për të kuptuar se ka vetëm kohë dhe hapësirë ​​të mjaftueshme për të mbuluar të gjitha temat në lidhje me këtë në këtë trajnim.