Sensori i presionit 31Q4-40820 i përshtatshëm për pjesët moderne të ekskavatorit

Dhënës i presionit

Sensori i presionit përdoret kryesisht për të zbuluar presionin negativ të cilindrit, presionin atmosferik, raportin e rritjes së motorit të turbinës, presionin e brendshëm të cilindrit dhe presionin e vajit. Sensori i presionit negativ të thithjes përdoret kryesisht për të zbuluar presionin e thithjes, presionin negativ dhe presionin e vajit. Kapaciteti, piezoresistenca, transformatori diferencial (LVDT) dhe vala elastike sipërfaqësore (SAW) përdoren gjerësisht në sensorët e presionit të automobilave.

Sensori i presionit kapacitiv përdoret kryesisht për të zbuluar presionin negativ, presionin hidraulik dhe presionin e ajrit, me një gamë matëse prej 20 ~ 100kpa, e cila ka karakteristikat e energjisë së lartë të hyrjes, reagimit të mirë dinamik dhe përshtatshmërisë së mirë të mjedisit. Sensori i presionit piezoresistiv ndikohet shumë nga temperatura, e cila kërkon një qark tjetër të kompensimit të temperaturës, por është i përshtatshëm për prodhimin në masë. Sensori i presionit LVDT ka një prodhim të madh, i cili është i lehtë për t'u prodhuar dixhitalisht, por ka kundër-ndërhyrje të dobët. Sensori i presionit të sharrave ka karakteristikat e vëllimit të vogël, peshës së dritës, konsumit të ulët të energjisë, besueshmërisë së lartë, ndjeshmërisë së lartë, rezolucionit të lartë, daljes dixhitale, etj. Isshtë një sensor ideal për zbulimin e presionit të valvulës së marrjes së automobilave dhe mund të punojë në mënyrë të qëndrueshme në temperaturë të lartë.

Sensor i rrjedhës

Sensori i rrjedhës përdoret kryesisht për të matur rrjedhën e ajrit dhe rrjedhën e karburantit të motorit. Matja e rrjedhës së ajrit përdoret për sistemin e kontrollit të motorit për të përcaktuar kushtet e djegies, kontrollin e raportit të karburantit të ajrit, fillimin, ndezjen etj. Ekzistojnë katër lloje të sensorëve të rrjedhës së ajrit: Vane Rotary (lloji i korsisë), lloji i vorbullës Carmen, lloji i telit të nxehtë dhe lloji i filmit të nxehtë. Fluksi i ajrit rrotullues të korsisë ka strukturë të thjeshtë dhe saktësi të ulët të matjes, kështu që fluksi i ajrit të matur ka nevojë për kompensim të temperaturës. Fluksi i ajrit Carmen Vortex nuk ka pjesë lëvizëse, e cila është e ndjeshme dhe e saktë, dhe gjithashtu ka nevojë për kompensim të temperaturës. Fluksi i ajrit me tela të nxehtë ka saktësi të lartë të matjes dhe nuk ka nevojë për kompensim të temperaturës, por ndikohet lehtësisht nga pulsimi i gazit dhe telat e thyer. Fluksi i ajrit të filmit të nxehtë ka të njëjtin parim matës si fluksi i ajrit me tela të nxehtë, por është i vogël në madhësi, i përshtatshëm për prodhimin në masë dhe me kosto të ulët. Treguesit kryesorë teknikë të sensorit të rrjedhës së ajrit janë: Gama e punës është 0.11 ~ 103 m3 /min, temperatura e punës është -40 ℃ 120 ℃, dhe saktësia është ≤1%.

Sensori i rrjedhës së karburantit përdoret për të zbuluar rrjedhën e karburantit, kryesisht duke përfshirë llojin e rrotës së ujit dhe llojin e topit qarkullues, me gamë dinamike prej 0 ~ 60kg/orë, temperaturën e punës prej -40 ℃ 120 ℃, saktësi prej 1% dhe kohën e përgjigjes prej <10ms.