Në përgjithësi, logjika inxhinierike e sistemit të kontrollit të reagimit të karburantit përcakton që sensori i oksigjenit është afër dhomës së djegies, dhe sa më e lartë të jetë saktësia e kontrollit të karburantit, i cili kryesisht përcaktohet nga karakteristikat e rrjedhës së ajrit të shkarkimit, siç është shpejtësia e gazit, gjatësia e kanalit të kanalit (GAS është shumë i mbetur), dhe koha e shterjes së gazit. Përcaktoni se cili cilindër ka një problem, i cili eliminon mundësinë e gabimit të diagnozës, dhe në shumë raste zvogëlon kohën e diagnostikimit duke eleminuar të paktën gjysmën e cilindrave potencialisht problematikë. Një konvertues normal katalitik me një sensor të dyfishtë oksigjeni dhe një sistem kontrolli të reagimit të karburantit që kontrollon normalisht sistemin e shpërndarjes së karburantit mund të sigurojë shndërrimin më të sigurt të përbërësve të dëmshëm të shkarkimit në oksid karboni relativisht të padëmshëm dhe avullin e ujit. Sidoqoftë, konverteri katalitik do të dëmtohet për shkak të mbinxehjes (për shkak të ndezjes së dobët, etj.), E cila do të çojë në uljen e sipërfaqes së katalizatorit dhe shkrirjes së metalit të gojës, të dyja do të dëmtojnë përgjithmonë konvertuesin katalitik.

Kur katalizatori dështon, ne mund të dimë se teknikët janë shumë të rëndësishëm në riparimin e mjedisit dhe sistemit të shkarkimit.

Shfaqja e sistemit të diagnostikimit OBD-II bën sistemin e monitorimit në bord dhe sistemin e monitorimit të mjedisit OBD-II dhe zbulimin e saktë të katalizatorit, sipas karakteristikave të oksidimit të katalizatorëve të mirë ose të këqij. Në funksionimin e qëndrueshëm, luhatja e sinjalit të një sensori të mirë të oksigjenit (i nxehtë) pas katalizatorit duhet të jetë shumë më pak se ai i çdo sensori oksigjeni përpara katalizatorit, sepse katalizatori që funksionon normalisht konsumon kapacitetin e oksidimit kur konverton hidrokarburet dhe monoksidin e karbonit, i cili zvogëlon flakën e sinjalit të sensorit post-oksigjen.