Aksesorët e ekskavatorit SK200-5 valvula e sigurisë kryesore e kontrollit të ekskavatorit YN22V00002F1

Në prodhimin e përditshëm të ndërtimit, ekskavatori është një makineri ndërtimi e përdorur gjerësisht, e cila përdoret gjerësisht në gërmimin e themeleve të ndërtesave të banimit dhe pastrimin pas përfundimit, shtrimin e tubacioneve urbane, ndërtimin e konservimit të ujit të tokës bujqësore dhe raste të tjera, me avantazhet e ndërtimit fleksibël dhe të lartë. efikasiteti. Ekskavatori në përgjithësi përbëhet nga pajisja e punës, pajisja rrotulluese, kabina, pajisja e ecjes dhe sistemi i kontrollit hidraulik, i cili është i pashmangshëm në sistemin e kontrollit hidraulik për të përdorur valvulën e lehtësimit, valvula e lehtësimit në sistemin hidraulik kryesisht luan rolin e tejmbushjes së presionit të vazhdueshëm dhe mbrojtjen e sigurisë. Aktualisht, valvula lehtësuese e përdorur në ekskavator është valvula e lehtësimit pilot, siç tregohet në Figurën 1 dhe Figura 2. Ajo përbëhet kryesisht nga koka ngritëse 1, bërthama kryesore e valvulës 2, mënga e valvulës kryesore 3, bërthama e valvulës pilot 4, sustë rregulluese e presionit 5 dhe mënga e valvulës së pilotit 6. Koka e ngritjes, mëngët e valvulës kryesore dhe mëngët e valvulës së pilotit janë të pajisura me vrima, dhe vaji me presion hyn në zgavrën e bërthamës së valvulës kryesore përmes vrimës së amortizimit të kokës së ngritjes dhe vepron në bërthamën e valvulës së pilotit. Kur presioni i sistemit është më i vogël se presioni i hapjes së bobinës së parë pilot, valvula pilot është në gjendje të mbyllur dhe presioni i brendshëm dhe i jashtëm i bobinës kryesore janë të barabarta. Për shkak të ndryshimit në zonat e brendshme dhe të jashtme, bobina kryesore mbetet e mbyllur nën veprimin e presionit të lëngut; Kur presioni i sistemit është më i madh se presioni i hapjes së bobinës së valvulës së pilotit, bobina e valvulës së pilotit shtyhet larg nga vaji nën presion dhe vaji me presion rrjedh përsëri në rezervuar përmes vrimës së mëngës së valvulës së pilotit dhe vrimës së mëngës së valvulës kryesore. Në këtë kohë, rënia e presionit gjenerohet kur lëngu rrjedh nëpër vrimën e fikjes së kokës së ashensorit, në mënyrë që presioni i brendshëm i bobinës së valvulës kryesore të jetë më i madh se presioni i dhomës së jashtme, i cili shtyn bobinën e valvulës kryesore të hapet, dhe vaji hidraulik kthehet përsëri në rezervuar përmes vrimës së mëngës së valvulës kryesore. Kur presioni i sistemit bie në më pak se presioni i hapjes së bobinës së pilotit, bobina e pilotit mbyllet dhe kur diferenca e presionit midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të bobinës kryesore është e vogël, hapja mbyllet nën veprimin e sustës së rivendosur. Megjithatë, në përdorimin aktual, konstatohet se kur përdoret valvula e mësipërme e ndihmës, bërthama e valvulës së pilotit duhet të hapet dhe mbyllet shpesh, dhe performanca e hapjes dhe mbylljes së valvulës pilot përcakton performancën e valvulës së lehtësimit, kështu që pjesa Vrima e mëngës së valvulës pilot në kontakt me konin e bërthamës së valvulës pilot është shumë e rëndësishme. Për të siguruar stabilitetin e performancës së valvulës së lehtësimit, zona e mëngës së valvulës pilot shpesh kërkon saktësi të lartë të përpunimit. Vrima e mëngës së valvulës pilot është e gjatë, mëngët e valvulës pilot në zonën e përpunimit dhe testimit janë më të vështira, saktësia e përpunimit është e vështirë të sigurohet, duke rezultuar në performancën e valvulës pilot nuk mund të garantohet në mënyrë efektive, stabiliteti i valvulës së lehtësimit është shumë i prekur, përveç kësaj, bërthama kryesore e valvulës dhe mëngët e valvulës kryesore midis koaksialitetit mbështeten kryesisht në pozicionimin e vidës së mëngës së valvulës së pilotit për të siguruar, sepse mënga e valvulës pilot është më e gjatë, devijimi i lehtë i pozicionimit të fillit do të ndikojë gjithashtu në përshtatjen e bobina kryesore dhe mëngja kryesore e valvulës, duke rezultuar në mbyllje dhe rrjedhje të dobët.