Dështimi i ndezjes së motorit ndodh kur shtypet pedali i frenave.

Dukuri: Kur shtypet pedali i frenave, efekti i frenimit nuk është i mirë dhe në të njëjtën kohë, motori dridhet fort për disa herë dhe më pas fiket, dhe automjeti humb kontrollin dhe vazhdon të rrëshqasë përpara.

Analiza:

1. Nëse frenimi i flakës ndodh për automjetet me transmision manual, merrni parasysh nëse është një fenomen normal i frenimit të flakës me marshe.

2. Frenimi është i barabartë me lëshimin e pedalit të gazit në një farë mënyre, duke pasur parasysh që motori në boshe është i mbërthyer në një pozicion të ulët.

3. Kur përforcuesi i vakumit frenohet, ka rrjedhje ajri vakum.

4. Për shkak se makina është automatike, flaka e frenave me marsh nuk merret parasysh.

5, zbuloni asnjë kod defekti

6. Pas hetimit, shpejtësia e motorit në boshe është e qëndrueshme në rreth 850 rpm, e cila plotëson kërkesat normale. Tregon se motori jo boshe është mbërthyer në pozicionin e ulët.

7. Kur shkelni pedalin e frenave me shpejtësi boshe, motori do të fiket pasi të lëkundet fort për disa herë, dhe në të njëjtën kohë, pedali do të ndihet i fortë, gjë që mund të shkaktohet vetëm nga rrjedhja e vakumit. Sidoqoftë, për shkak të funksionimit normal të motorit me shpejtësi boshe dhe drejtimit normal, tubacioni i vakumit që lidh përforcuesin e vakumit me kolektorin e marrjes nuk merret parasysh, dhe defekti është i kyçur në përforcuesin e vakumit.

8. Lidhni matësin e vakumit me kolektorin e marrjes për testim. Në shpejtësinë boshe, shkalla e vakumit është 64 Kpa. Në momentin kur shtypet pedali i frenave (motori fillon të dridhet, por nuk fiket), shkalla e vakumit bie në 15 Kpa. Për shkak të ndryshimit të madh, vetëm përforcuesi mund të ketë një rrjedhje kaq të madhe ajri në sistemin e marrjes (tubi i vakumit është shumë i trashë). Zgjidhja e problemeve pas zëvendësimit.

Diagnoza:

Dhomat e ajrit të majtë dhe të djathtë në përforcuesin e vakumit nuk mund të mbyllen mirë gjatë frenimit, gjë që çon në hyrjen e një sasie të madhe ajri në dhomën e majtë të ajrit dhe më pas në dhomën e djegies përmes valvulës me një drejtim dhe tubit të vakumit. Për shkak se makina përdor një matës të rrjedhës së ajrit, ajo nuk mund të ndiejë marrjen e ajrit pas valvulës së mbytjes, gjë që bën që përzierja të jetë shumë e hollë dhe e ndezur.