Dështimi i flakës së motorit ndodh kur shtypet pedali i frenave.

Fenomeni: Kur pedali i frenave është në depresion, efekti i frenimit nuk është i mirë, dhe në të njëjtën kohë, motori dridhet dhunshëm për disa herë dhe pastaj fiket, dhe automjeti humbet kontrollin dhe vazhdon të rrëshqasë përpara.

Analizë:

1. Nëse frenimi i flakës ndodh për automjetet e transmetimit manual, merrni parasysh nëse është një fenomen normal i frenimit të flakës me ingranazhe.

2. Frenimi është i barabartë me lëshimin e pedalit të përshpejtuesit në një kuptim, duke marrë parasysh që motori i papunë është mbërthyer në një pozicion të ulët.

3 Kur të frenohet përforcuesi vakum, ka rrjedhje të ajrit vakum.

4. Për shkak se makina është automatike, flakët e frenave me ingranazhe nuk merren parasysh.

5, zbuloni asnjë kod gabimi

6 Pas hetimit, shpejtësia boshe e motorit është e qëndrueshme në rreth 850 rpm, e cila plotëson kërkesat normale. Kjo tregon se motori jo-ide është i mbërthyer në pozicionin e ulët.

7 Kur të hapni pedalin e frenave me shpejtësi boshe, motori do të fiket pasi të lëkundet dhunshëm për disa herë, dhe në të njëjtën kohë, pedali do të ndjehet i vështirë, i cili mund të shkaktohet vetëm nga rrjedhja e vakumit. Sidoqoftë, për shkak të funksionimit normal të motorit me shpejtësi boshe dhe ngarje normale, tubacioni vakum që lidh forcën e vakumit me shumëfishin e marrjes nuk merret në konsideratë, dhe faji është i mbyllur në përforcuesin e vakumit.

8. Lidhni matësin e vakumit me manifoldin e marrjes për testim. Me shpejtësi boshe, grada vakum është 64kpa. Në momentin kur shtypet pedali i frenave (motori fillon të dridhet, por nuk fiket), shkalla e vakumit bie në 15kpa. Për shkak të ndryshimit të madh, vetëm përforcuesi mund të ketë një rrjedhje kaq të madhe ajri në sistemin e marrjes (tubi vakum është shumë i trashë). Zgjidhja e problemeve pas zëvendësimit.

Diagnoza:

Dhomat e ajrit të majtë dhe të djathtë në përforcuesin e vakumit nuk mund të vulosen mirë gjatë frenimit, gjë që çon në një sasi të madhe ajri që hyn në dhomën e majtë të ajrit dhe më pas të hyjë në dhomën e djegies përmes valvulës me një drejtim dhe tubit vakum. Për shkak se makina përdor një fluks të ajrit, nuk mund ta kuptojë marrjen e ajrit pas valvulës së mbytjes, e cila çon që përzierja të jetë shumë e hollë dhe e flaktë.