Metoda për zbulimin e rezistencës:

Së pari, inspektimi i pamjes

Kontrolloni që shenjat të jenë të qarta, boja mbrojtëse të jetë e paprekur, pa djegie, plagë, çarje dhe korrozioni dhe rezistenca të jetë në kontakt të ngushtë me kunjin.Për potenciometrat, duhet të kontrolloni gjithashtu që boshti rrotullues të jetë fleksibël, elastik dhe i rehatshëm.Nëse ka një ndërprerës, kontrolloni nëse veprimi i çelësit është normal, etj.

Së dyti, zbulimi i multimetrit

1. Kur gjykoni nëse rezistenca është e mirë apo e keqe me një multimetër tregues, fillimisht duhet të zgjidhni ingranazhin matës dhe më pas të vendosni çelësin e ingranazhit të zmadhimit në marshin e duhur.Në përgjithësi, ingranazhet RX1 mund të zgjidhen për rezistorët nën 100 ohms, ingranazhet RX10 për rezistorët midis 100 ohms dhe 1kohms, ingranazhet RX100 për rezistorët midis 1kohms dhe 10kohms, ingranazhet RX1K për rezistorët mbi 100 kohms.

2. Pas zgjedhjes së ingranazhit matës, kalibroni ingranazhin e rezistencës së multimetrit në 0. Metoda e kalibrimit të 0 është: lidhni shufrat metalike të dy sondave të multimetrit dhe shikoni nëse treguesi arrin pozicionin 0. Nëse nuk është në pozicionin 0, rregulloni treguesin e çelësit të rregullimit zero për të treguar pozicionin 0 të shkallës së rezistencës.

3. Më pas, lidhni dy sondat e multimetrit përkatësisht me dy skajet e rezistencës dhe sondat duhet të tregojnë shkallën përkatëse të rezistencës.Nëse sondat janë të palëvizshme dhe të paqëndrueshme, ose vlera e treguar ndryshon shumë nga vlera e treguar në rezistencë, kjo do të thotë se rezistenca është dëmtuar.

4. Kur gjykoni nëse rezistenca është e mirë apo e keqe me një multimetër dixhital, së pari rregulloni çelësin e marshit të multimetrit në marshin e duhur të marshit ohm.Në përgjithësi, 200 ingranazhe mund të zgjidhen për rezistorët nën 200 ohmë, 200-2K ohmë mund të zgjidhen për ingranazhet 2k, 20-20K ohmë mund të zgjidhen për ingranazhet 20k, 200K-200M ohms mund të zgjidhen për 2M ohms.Rezistenca e 2M-20M ohm është 20M, dhe rezistenca e 20M ohm ose më shumë është 200M.

Përmbajtja e prezantuar më sipër është metoda për të zbuluar cilësinë e rezistencës.Nëpërmjet këtyre metodave të thjeshta të zbulimit, ju mund të zbuloni shpejt cilësinë e rezistencës, e cila sjell lehtësi të madhe për përdorimin tuaj.

Cili është fenomeni kur thyhet rezistenca?

Kur rezistenca prishet, në përgjithësi rezistenca bëhet më e madhe, dhe disa prej tyre do të bëhen më të vogla, ose shumica e tyre janë të hapura.

Cila simptomë është thyerja e rezistencës së ventilatorit?

Rezistenca e ventilatorit kontrollon kryesisht shpejtësinë e ventilatorit.Nëse rezistenca e ventilatorit prishet, shpejtësia e ventilatorit është e njëjtë në ingranazhe të ndryshme.Pas prishjes së rezistencës së ventilatorit, çelësi i kontrollit të vëllimit të ajrit humbet funksionin e tij të rregullimit të shpejtësisë.Do të çojë në pamundësinë për të rregulluar daljen e ajrit;Nuk ka marsh 1234, vetëm një dalje ajri;Duhet të jetë një dalje e madhe ajri;Ka edhe disa tifozë që nuk funksionojnë drejtpërdrejt.

Kur varistori është normal, rezistenca e tij është e pafundme.Ai është i lidhur paralelisht në të dy skajet e furnizimit me energji elektrike, i cili luan rolin e mbrojtjes nga mbitensioni.Kur voltazhi i hyrjes tejkalon një vlerë të caktuar, rezistenca e tij befas zvogëlohet, duke e bërë qarkun të shkurtuar, duke shkurtuar me forcë siguresën dhe duke luajtur rolin e mbrojtjes së pajisjeve elektrike.Në rrethana normale, silikoni i shpejtë i inverterit është i lehtë për t'u thyer.Nëse silikoni i ndreqësit është i prishur, ka të ngjarë të ketë mbitension ose mbirrymë të papritur.Për shkak të çrregullimit të shkasit të shkaktuar nga shqetësimi i ngarkesës dhe luhatja e fuqisë, silikoni ndreqës gjithashtu do të dëmtohet dhe problemet specifike duhet të analizohen sipas situatës së dëmtimit.

Arsyeja pse rezistenca e ventilatorit të kondicionerit të automobilave do të digjet vazhdimisht;

1, kompresori ose qark kontrolli i shkaktuar nga qark i shkurtër.

2, motori i kondensatorit, tufë elektromagnetike e kompresorit, dështimi i motorit të avulluesit.

3. Siguresa e ventilatorit të ajrit të kondicionuar të automobilit nuk i plotëson kërkesat, dhe vlera aktuale është e vogël.

4. Ka një qark të shkurtër në sistemin e kondicionimit, i cili shkaktohet nga ngarkesa e tepërt e kompresorit.